ごきげんよう～。 あやメリーです。
前回の話題の続きです。
飛行機のドアに異物が挟まったまま出発しちゃった話。
事実を目視確認した後、報告のためにコクピットに急行しました。
その日のキャプテンはちょっとコワイ人。
怒らせるとヤヤコシイ方です。
チーフだった私はその日、ショーアップしてからずっとそのキャプテンを怒らせないよーに、
すごーーく気を遣って接し、
キャプテンが上機嫌になったところでコクピットに閉じ込め、
やっとホッとしていた矢先でした。
コクピットでは離陸前の確認や、無線のやり取りでチョー忙しいタイミングだったし、
ややこしいキャプテンなので一瞬、足がすくみましたが、
私 『Ｒ３ドアに布が挟まっています。』 と状況を詳細に報告しました。
コクピットではドアの開閉状態を表す計器には特に異常はなく、
「きちんとドアは閉まっている」 と表示されていました。
キャプテンから
『キミはどう思う？』 と聞かれ
私
『リターンするべきだと思います。』 と答えると、
キャプテンは
『ラジャー。』 とひと言。
現場に確認に出向けないパイロットたちは、私の判断を信じてくれて
駐機場に引き返したのでした。
一旦出発した便が、離陸前であろうと引き返すことは、結構なオオゴトです。
地上職員や整備士も再びスタンバイしなければならないし、
駐機場も次に使用するＳＨＩＰがいるはずです。
何より、出発遅延によってお客さまに迷惑がかかります。
アナウンスで状況を説明し、駐機場に引き返した後は
整備士が機内に乗り込み、ＰＡＳＳＥＮＧＥＲ ＯＮ ＢＯＡＲＤ （旅客在機）のまま
機材整備です。
ドアを開けて、異物の布を除去するだけで、ドアを閉め直して整備終了。
原因は、出発前に整備士がドアを開閉した時に布が挟まり、
そのあとの確認を怠ったからでした。
整備士だけが悪いのではなく、
そのドアを担当するＣＡは、自分のドアが開閉された後は必ずクローズ確認をしなければなりません。
そもそも、明らかに布が挟まっているのに、
そのドア担当のCAはなぜ疑問を抱かないの？
ドアモードだけの問題ではなく、ドアに何かが挟まってちゃダメでしょ。
本来なら、ボーディング（旅客搭乗）開始前までに発見されなければならない事でした。
ＣＡ一人ひとりの意識も重要ですが、
客室責任者としての役割を考えさせられた出来事でした。
ちょっとややこしいキャプテンは終始キレることもなく、
そのあとのコーディネーションも円滑に進み、
大きな遅延もなく目的地に到着できました。
あのキャプテンにはこれまで、腫れ物に触る感覚で接してきたのですが、
あの出来事で信頼関係が少し構築できたような気がしました。
ドアに布一枚挟まっているくらいでは空気モレなど起こらないかもしれません。
韓国ＬＣＣのように上空でドアが開いてしまうこともないでしょう。
でも、
迷ったら「安全」を選ぶ のだー。
この話はこれにて完結！
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』
おーくせんまんっ
』
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